23.01.2008, 16:11 1Экономика

Порт Южный. Юрий Крук - громкое назначение нового правительства!

Министр транспорта Иосиф Винский назначил нового руководителя порта Южный. Исполняющим обязанности начальника предприятия стал Юрий Крук. Первое назначение в морской отрасли интересно тем, что новый управляющий – самый молодой начальник порта в Украине (и третий начальник порта Южный за последние полгода). «Репортёр» решил познакомиться с новым руководителем предприятия, а также узнать о его первых шагах в должности и планах на будущее.

«Репортёр»: - Вам 29 лет, и в прессе уже обратили внимание на ваш молодой возраст. Как Вы оцениваете свою готовность руководить таким крупным предприятием как порт Южный?

Юрий Крук: - Абсолютно нормально оцениваю. Сегодня во многих отраслях хозяйства на должности руководителей предприятий приходят молодые люди, получившие в высших учебных заведениях специальное образования – и доказавшие своими делами, что они могут добиваться значительно больших успехов, чем те руководители, которые стоят у руля предприятий ещё с советских времён. Молодые специалисты не имеют опыта руководства предприятиями при старой административно-командной системе, но при этом быстрее улавливают тенденции, появившиеся в новых рыночных условиях экономики нашей страны.

Мы также видим, что всё больше молодых людей у нас появляется и среди правительственных чиновников и депутатов разных уровней. В качестве примера можно привести нынешнего губернатора Днепропетровской области Виктора Бондаря, которому в своё время доверили руководство Министерством транспорта и связи в возрасте 29 лет. Также – и нынешнего спикера Верховной Рады Арсения Яценюка, который в 27 лет возглавил Министерство экономики Автономной Республики Крым, в 31 год стал министром экономики Украины, а в 33 года уже возглавил главный законодательный орган страны… Сейчас я вижу перед собой главную задачу – добиться более эффективной работы порта Южный, используя имеющиеся основные производственные мощности. В первую же неделю работы я столкнулся с целым рядом вопросов – начиная с того, что на складе даже не было запчастей для устранения аварийных поломок, и заканчивая тем, что план завоза грузов был составлен без учёта зимних погодных условий. Перед нами возникла проблема – обеспечить разгрузку железорудного концентрата, который прибыл в вагонах из России и в пути при низкой температуре превратился в бетонную глыбу. Это, соответственно, привело к тому, что коллективу порта, железнодорожникам и Министерству транспорта и связи пришлось приложить большие усилия, чтобы не допустить сверхнормативный простой вагонов под выгрузкой… Что касается моей готовности руководить, то я думаю, что, используя свои знания, полученные в Одесской государственной морской академии и Одесской национальной юридической академии, а также опыт руководства транспортным холдингом, состоящим из экспедиторских компаний «Ильич-Транс», «Украинская Национальная Транспортная Компания», стивидорной компании «Украинская Национальная Стивидорная Компания», агентской компании «BIMS», – мне удастся оправдать доверие, оказанное мне министром транспорта и связи. Я сделаю всё от меня зависящее, чтобы порт работал стабильно – и вышел на те позиции, которые на протяжении многих лет он занимал при наиболее авторитетном начальнике – Владимире Григорьевиче Иванове.

«Р»: - Ваша семья повлияла на Ваш выбор профессии?

Ю.К.: - Моя семья – с морским прошлым и, надеюсь, будущим. Есть на кого равняться и к чему стремиться, ведь мой отец много лет посвятил морской отрасли, был её первым руководителем (с 1993 по 1995 гг. – заместитель министра транспорта, директор Департамента морского и речного транспорта Украины – «Реп.»). Порт и море меня притягивали с рождения. Я вырос в порту. Тогда отец был начальником Ильичёвского морского рыбного порта. А начинал с того, что на диспетчерской доске переставлял суда у причалов.

«Р»: - Когда Вы решили связать свою судьбу с отраслью?

Ю.К.: - Я решил пойти по стопам отца – и поступил в Одесскую государственную морскую академию на факультет судовождения. Ещё в период учебы, в качестве матроса 2-го класса, затем 1-го класса, ходил на судах в длительные рейсы – и в полной мере успел ощутить на себе жизнь настоящего моряка. Однако в этот период Украина уже практически потеряла свой флот – и для моряков возникли большие проблемы с трудоустройством. Поэтому уже на четвёртом курсе я стал задумываться о работе на берегу. Будучи курсантом, начал работать в крюинговом агенстве «А 1 Маяк Чёрного моря» – в качестве заместителя директора, затем в экспедиторской компании «Интер-Контейнер» – коммерческим директором. В дальнейшем, в 2001 году, совместно с партнёрами создал экспедиторскую компанию ООО «Украинская Национальная Транспортная Компания» («УНТК»), где я в течение последних шести лет работал коммерческим директором. Основа этой работы – привлечение грузопотоков для переработки в Одесском, Ильичёвском, Южном, Измаильском портах, организация перевозки металлопродукции железнодорожным транспортом и отправки её на морских судах. Основными нашими клиентами стали Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича, Днепропетровский металлургический завод им. Петровского. Динамика роста объёмов грузов компании говорит сама за себя: в 2002 году было отправлено 196,4 тыс. тонн металлопродукции, в 2003 году – уже 959,4 тыс. т. В дальнейшем ежегодно обрабатывалось более 1 млн. т. грузов в различных портах Украины. Для более эффективной работы компании «УНТК» в конце 2001 года в Одесском порту нами была создана стивидорная компания – ООО «Украинская Национальная Стивидорная Компания» («УНСК»), ставшая оператором производственно-перегрузочного комплекса №6 (ППК №6) ГП «ОМТП». С момента создания «УНСК» до назначения начальником порта я исполнял обязанности председателя совета этой компании. Работа изначально осуществлялась на основе договора о совместной деятельности с ГП «Одесский морской торговый порт», а затем, с октября 2003 года – договоров аренды основных фондов производственно-перегрузочного комплекса №6 (ППК №6) ГП «ОМТП».

С приходом в 2002 году нового оператора на ППК №6 – «УНСК» – грузопереработка с уровня 379,7 тыс. т. возросла до 528,3 тыс. т, что стало рекордным показателем комплекса за всю его историю. В дальнейшем грузопереработка на комплексе ежегодно росла, в последние два года она составляет более 760 тыс. т. А за весь период работы – 3,8 млн. т. генеральных грузов (в основном, металлопродукции). Это действительно показатель стабильности. В 2006 году с целью оптимизации отправки грузов из Мариупольского металлургического комбината им. Ильича, закрепления постоянного грузопотока в Одесский порт, нами, совместно с комбинатом, была создана экспедиторская компания ООО «Ильич-Транс».

«Р»: - Какими достижениями Вы гордитесь?

Ю.К.: - Я сегодня горжусь тем, что нам удалось создать «с нуля» две экспедиторские, агентскую и стивидорную компании со штатом в 250 сотрудников, которые в составе транспортного холдинга успешно работают на рынке, являясь надёжным партнёром грузовладельцев. Объёмы перевалки растут, зарплаты выплачиваются и регулярно увеличиваются, инвестиции вкладываются в перегрузочную технику и новые технологии. Сейчас планируется реконструкция причала. Мы решаем и социальные вопросы. Взаимодействуем с профкомом предприятия, выплачиваем материальную помощь, тринадцатую зарплату, предоставляем ссуды и т.п. Ещё в 2002 году построили прекрасный бытовой комплекс! Наши работники обеспечены всеми социальными благами – в соответствии с отраслевым соглашением между Минтрансом и Профсоюзом работников морского и речного транспорта. Министерство транспорта всегда обращало внимание на нашу работу. В 2004 году меня отметили Почётной грамотой Государственного департамента морского и речного транспорта, в 2006 году – Благодарностью министра транспорта и связи. А совсем недавно я был удостоен звания Почётного работника морского и речного транспорта Украины. Кроме того, я горжусь тем, что у меня прекрасная семья – жена и два сына.

«Р»: - Чем для Вас стало назначение исполняющим обязанности начальника порта Южный?

Ю.К.: - Для меня это назначение – продолжение моей предыдущей работы, ведь я руководил стивидорной компанией. Стивидорная компания – это мини-порт, который ведёт автономную хозяйственную деятельность. Надо сказать, что некоторые порты имеют уровень грузопереработки по металлопродукции ниже, чем «УНСК», – это Феодосийский порт, Севастопольский, Херсонский, Белгород-Днестровский. Компания привлекает грузы и ремонтирует основные фонды, инвестирует средства в развитие производственных фондов. Все те же задачи стоят и перед руководителем порта. Весь процесс работы порта мне понятен и знаком. То есть, по сути, моя работа не изменится. Я буду заниматься тем же, чем и ранее. Однако, по сравнению с «УНСК», по объёму работы здесь можно поставить знак умножения на двадцать!

«Р»: - Почему, как Вы считаете, новое правительство сразу решило сменить начальника порта Южный – и Ваше назначение стало первым в отрасли?

Ю.К.: - До прихода нового правительства Юлии Тимошенко в стране существовало два центра принятия решений: все порты были одновременно подчинены Министерству транспорта и концерну «Укрмопорт». Возник серьёзный конфликт с назначением руководителей портов.

В некоторых портах возникло двоевластие – из-за того, что начальники были назначены и Министерством, и «Укрморпортом». Так произошло в Ильичёвском порту и здесь, в Южном, где ещё недавно было несколько начальников порта. И каждый из них говорил о своей легитимности. В отрасли даже ходил такой анекдот. Сидят три начальника порта. Один назначен Минтрансом, второй «Укрморпортом», у третьего есть решение суда о том, что он восстановлен судом. Сидят они и думают, как же будут работать? А потом принимают решение – давайте найдём четвёртого – и будем работать посменно, сутки через трое!.. Это хоть и анекдот, но в нём была доля правды… Поэтому одним из первых решений нового Кабмина стала отмена постановления о создании «Укрморпорта». Руководствуясь этим решением, новый министр транспорта Иосиф Винский восстановил законность в Южном порту, назначив легитимного начальника, исполняющего обязанности. А далее будет конкурс и подписание контракта с тем, кто его выиграет.

«Р»: - Начальник порта – это особая профессия. Как Вы считаете, кто сможет занять эту должность в Южном?

Ю.К.: - В первую очередь, человек должен быть профессионалом, его должны знать в морской отрасли. Пройдите по причалу, узнайте, что говорят о последних двух годах правления в порту! Да ничего положительного! Говорят, что топ-менеджер может руководить любым предприятием. В этом есть доля правды. Но он будет более эффективен в том, в чём разбирается! Потому что он не будет спрашивать, «что это там стоит на причале» и «где бак, а где корма у судна»… Я заинтересован в том, чтобы оставить после себя след, чтобы говорили – пришёл молодой руководитель и сделал это, это и это. Я нацелен показать результат.

«Р»: - Какими Вы видите перспективы Южного? Какие ставите задачи перед собой, как руководителем порта?

Ю.К.: - Сейчас грузооборот порта составляет 21,5 миллионов тонн в год. Это самый глубоководный и перспективный порт, поэтому приоритетным является развитие производственной составляющей, строительство девятого причала, а в перспективе – и десятого, освоение тыловых площадей для развития пропускной способности в порту. На первом же совещании я обсудил эти вопросы со специалистами порта… Но есть ряд проблем. Все земли по периметру Аджалыкского лимана выкуплены. Это нормально, когда приходит инвестор и вкладывает деньги, но не нормально – когда землёй просто спекулируют! Если Вы посмотрите на карте, какие земли за кем закреплены, то увидите, что порт Южный в районе Аджалыкского лимана – даже не второй по величине владелец земли. Существуют компании, которые имеют намного больше площадей. Сегодня люди выкупили земли, зная, что они будут необходимы для развития порта. Государственные интересы состоят в том, что канал, акватория, территории и причалы должны находиться в собственности государства. В перспективе мы будем решать, как строить отношения с инвесторами, выкупившими прилегающие земли. Причалы не должны строиться в хаотичном порядке, причальный фронт должен оставаться за портом и развиваться. А инвестор может самостоятельно заниматься всем остальным – от выгрузки вагонов и до погрузки на судно, а также вкладывать деньги в развитие береговой инфраструктуры. Мы как раз работаем над тем, чтобы перейти от слов к делу. Порт Южный будет развиваться, используя как собственные средства, так средства инвесторов. Также будем по согласованию с Минтрансом привлекать кредиты.

«Р»: - Вы стремились к должности начальника порта?

Ю.К.: - Ну конечно! Как говорится, какой же солдат не стремится стать генералом?! Добившись успехов на определённом этапе, человек должен двигаться дальше. И я всю жизнь ищу движения вперёд, стараясь не стоять на месте.